一汽***,一汽***陆放

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于一汽皇冠的问题，于是小编就整理了2个相关介绍一汽皇冠的解答，让我们一起看看吧。丰田汽车如何切换外循环？锐志、皇冠停产，一汽丰田亚...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于一汽皇冠的问题，于是小编就整理了2个相关介绍一汽***的解答，让我们一起看看吧。

1. 丰田汽车如何切换外循环？
2. 锐志、皇冠停产，一汽丰田亚洲龙算是尴尬上阵吗，你怎么看？

丰田汽车如何切换外循环？

按一下外循环按键，此时按键亮起，这就说明开启了车辆的外循环空调。开启空调外循环就会不断有新鲜空气补充进来，但遇到市内堵车等情况，进来更多的是汽车尾气，车主应根据实际情况变换空调的内外循环。

内循环是指车内的空气加热或制冷再送回车内，外循环则是让外界的空气进入车内。

锐志、***停产，一汽丰田亚洲龙算是尴尬上阵吗，你怎么看？

锐志、***停产从第三方的角度出发可以说丰田不再有好车了，亚洲龙的上阵尴尬与否不重要、重要的是前驱车加L。

日系车里不令人反感的车型很少但***确定属于少数车型里的代表，经历了多款的更新换代之后为数不多的一台能保留商务气质、有修长的车身、稳重的设计同时能兼顾性能的日系中型轿车就这么一台，一旦停产日系中型中端轿车不再有好车。

雅阁、天籁、凯美瑞从能与帕迈抗衡的商务轿车到在杀马特的路上越陷越深，几乎没有一台能在颜值和综合品质上再找到对手（太弱），***价格逐渐下探完全有替代这些车的实力；而就是这样一台C级尺寸、前置后驱、2.0T+8AT的实力型选手又停产了。

亚洲龙的名称起的挺***，燃油版发动机使用2.5L直列四缸自然吸气发动机，峰值功率154kw、峰值扭矩250牛米，这样的数据匹配8AT高配定价24.48万，在这一价格范围内只是代步水平。

剩下的ECVT油电混合动力发动机还是2.5L但功率扭矩均下降明显，而集成电机的ECVT动力传递器电机总功率仅有88kw，峰值扭矩202牛米但主电机在日常用车中是没有如此大扭矩的，可以说即使是ECVT版本在同价位内也有很多燃油动力轿车可以超越。

一台没有性能的日系轿车充其量可以定义“日本龙”，亚洲虽然少有汽车强国但也不至于让这么一台性能羸弱的高价车代表。这台车上阵尴尬与否不好评价，但丰田车系品质的整体走低已经得到印证了，以亚洲龙的价格而言面对德美系车没有竞争力。

不属于尴尬上阵，***和锐志的退市是其产品的产品力疲软，不适合市场，被市场淘汰和拒绝的结果，而亚洲龙是丰田为了这一车型市场重新注入的新鲜血液，力求可以增加这个市场的竞争力，而丰田也经过一系列的摸牌调研和市场定位后引进亚洲龙

我反倒认为锐志和***停产是大势所趋的行为。尴尬上位？何谓尴尬上位，在老的框架下新的程序不兼容、新的硬件不能更换，老平台与新平台相比能够更新的位置少之又少，而正是因为这个原因将其取而代之。

看12代***之后，***的设计越来越年轻化，以至于14代***已经有运动化的苗头了，只不过更多体现在造型上。

之前我们一直听到亚洲龙即将来到国内，而在国内“服役”多年的***却要退出国内市场。说实话对于***大部分人还是比较的有情怀的，当时可以称之为豪车的代表车型。

新***可谓是将运动进行到底，新车***用丰田全新TNGA架构。将搭载2.0T发动机、2.5L自然吸气发动机，最大功率为245马力、226马力，传动方面***用8AT和E-CVT变速箱。

发展到15代的***似乎坚定不移的在运动这条道路走下去了，不仅外观相当的激进运动，而且***用了后驱，并且还有搭载3.5L V6发动机的高性能RS版本。不过随着***和锐志都推出国内市场，这种运动性我们享受不到。但是好在亚洲龙的到来填补了这个空缺。

我们现在可以看出，丰田在国内中级车市场可谓是布了一个很大的局。之前有凯美瑞打前站，而明年对于国内市场还比较陌生的亚洲龙即将来临，并且有着在凯美瑞和雷克萨斯ES之间的定位。可谓是在中级车市场火力全开，把细分市场抢占的满满当当。而这其中我们还要注意的是，无论是凯美瑞、亚洲龙都有各自的运动版本，所以对于年轻群体来讲也是具备有很强吸引力的。总体来讲，丰田在未来国内中型车市场算是占领了一定的先机。

到此，以上就是小编对于一汽***的问题就介绍到这了，希望介绍关于一汽***的2点解答对大家有用。